又一個(gè)創(chuàng)新工程！四條“手臂”擎起長(zhǎng)江新地標(biāo)造橋
作者: 小吳 2025-11-28 21:50:58
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標(biāo)題：智能建造助中國(guó)大橋跨江越海（邁向“十五五”的創(chuàng)新圖景）當(dāng)時(shí)使用瀏覽器版本過(guò)低，請(qǐng)升級(jí)視頻來(lái)源：中交二局。完善現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，加強(qiáng)跨區(qū)域統(tǒng)籌布局、跨方式一體銜接，強(qiáng)化薄弱地區(qū)覆蓋和通達(dá)保障。——摘自“十五五”規(guī)劃建議11月22日，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋順利合龍。薛婷攝萬(wàn)里長(zhǎng)江，再起“飛虹”。11月22日，隨著最后一段巨型鋼桁梁吊裝到位，湖北燕磯長(zhǎng)江大橋正式合龍。江水之上，大橋一跨過(guò)江，這座世界最大跨徑四主纜懸索橋，讓隔江相望的湖北省鄂州和黃岡兩市連接起來(lái)。不同于傳統(tǒng)懸索橋的雙主纜設(shè)計(jì)，兩座“低矮”主塔間，懸垂有四條高低不同的主纜。它們?nèi)缤闹粡?qiáng)壯的手臂，將鋼梁橫掛在跨度達(dá)1860米的江面上。9月20日，燕磯長(zhǎng)江大橋主跨鋼梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者肖藝九攝與眾不同的設(shè)計(jì)背后，是各種極限挑戰(zhàn)。
大橋毗鄰鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，要滿足通航需求，上受航空限高影響，下受凈空高度限制。
大橋南岸主塔僅高184米，垂跨比達(dá)到千米級(jí)懸索橋中罕見(jiàn)的1∶15，遠(yuǎn)低于常規(guī)設(shè)計(jì)數(shù)值。這就使大橋看起來(lái)顯得“矮壯”。特殊結(jié)構(gòu)之下，挑戰(zhàn)隨之而來(lái)。主塔“不夠高”，又要“力氣大”，體格就必須“健壯敦實(shí)”。主塔單根塔肢直徑達(dá)8米，最大壁厚4米，倘若將其剖開(kāi)，橫截面超百平方米。塔體越壯，混凝土澆筑方量越大，由此導(dǎo)致的溫控開(kāi)裂問(wèn)題就十分突出。為此，我們團(tuán)隊(duì)引入自主研發(fā)的第三代一體化智能筑塔機(jī)，就像一個(gè)空中的“豎向移動(dòng)工廠”，實(shí)現(xiàn)大橋主塔從輔助調(diào)位、自動(dòng)布料到智能養(yǎng)護(hù)的“流水線”作業(yè)，在提高施工效率的同時(shí)，確保混凝土“零開(kāi)裂”。2024年12月16日，工人在燕磯長(zhǎng)江大橋的貓道上施工。
新華社記者肖藝九攝建成大橋，困難和挑戰(zhàn)隨時(shí)都有。團(tuán)隊(duì)秉承的“繼承不守舊，創(chuàng)新有根基”的造橋理念，是攻堅(jiān)克難的最大底氣。就拿智能筑塔機(jī)來(lái)說(shuō)，2020年6月，初代智能筑塔機(jī)攀上深中通道深中大橋，開(kāi)創(chuàng)超高混凝土橋塔智能化建造先河；2021年12月，二代智能筑塔機(jī)在龍?zhí)哆^(guò)江通道投用，在初代基礎(chǔ)上進(jìn)一步“瘦身”，以更好適應(yīng)不同塔柱；時(shí)隔一年，全新升級(jí)的三代筑塔機(jī)亮相燕磯長(zhǎng)江大橋，結(jié)構(gòu)的通用性由15%提升至75%，有效作業(yè)空間增加約45%。從應(yīng)對(duì)海洋環(huán)境，到追求極致品質(zhì)，再到適應(yīng)特異結(jié)構(gòu)，國(guó)產(chǎn)筑塔機(jī)的三次蛻變，既是團(tuán)隊(duì)在極限條件下求變應(yīng)變的有力見(jiàn)證，也成為中國(guó)橋梁智能建造水平穩(wěn)步提升的生動(dòng)縮影。湖北燕磯長(zhǎng)江大橋。薛婷攝眼下，燕磯長(zhǎng)江大橋穩(wěn)穩(wěn)屹立于江水之上，正式通車后，將與不遠(yuǎn)處的鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成高效的“空陸一體”物流樞紐，有效助力降低物流成本、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。展望“十五五”，作為一線建設(shè)者，我們將繼續(xù)以自主創(chuàng)新為矛，攻克更多技術(shù)難題，助更多世界級(jí)大橋在中國(guó)大地上跨江越海，讓“人享其行、物暢其流”的美好愿景加速實(shí)現(xiàn)。（作者為中交二航局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師，本報(bào)記者韓鑫采訪整理）記者手記創(chuàng)新要有闖勁、拼勁和韌勁當(dāng)燕磯長(zhǎng)江大橋的橋體越過(guò)江面，這一橫跨天塹的鋼鐵脊梁，繼續(xù)譜寫(xiě)中國(guó)橋梁建設(shè)者“逢山開(kāi)路，遇水架橋”精神的新篇章。
創(chuàng)新精神是團(tuán)隊(duì)的最大底氣。塔壁越厚，強(qiáng)度越高，施工開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)越大。面對(duì)挑戰(zhàn)，團(tuán)隊(duì)秉持“繼承不守舊，創(chuàng)新有根基”的造橋理念，做了240組對(duì)照試驗(yàn)，最終研發(fā)出適用于不同塔高對(duì)應(yīng)季節(jié)氣溫的防裂混凝土配比和養(yǎng)護(hù)方法。建成后，燕磯長(zhǎng)江大橋?qū)⒊蔀槭澜缡鬃煌苟人闹骼|體系懸索橋。時(shí)代不同、使命各異，但艱苦奮斗的精神內(nèi)核從未改變。回望長(zhǎng)江大橋建設(shè)歷程，南京長(zhǎng)江大橋用國(guó)產(chǎn)鋼材、創(chuàng)新工藝筑起“爭(zhēng)氣橋”；江陰長(zhǎng)江大橋竣工，打破“中國(guó)人不能建大跨徑橋梁”的固有認(rèn)知；今年9月，常泰長(zhǎng)江大橋通車，一舉刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄……正是這股闖勁、拼勁和韌勁，激勵(lì)中國(guó)橋梁建設(shè)者在自主創(chuàng)新中將一次次“不可能”變成“可能”，創(chuàng)造出一個(gè)個(gè)令人驚嘆的工程奇跡。守正創(chuàng)新永無(wú)止境。新時(shí)代一線建造者接續(xù)奮斗，中國(guó)大地上必將涌起更多“飛虹”，跨越高山大川、連通城鎮(zhèn)村莊，更好地支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。延伸閱讀造橋“神器”有哪些工欲善其事，必先利其器。一座座中國(guó)橋跨江越海的背后，離不開(kāi)我國(guó)自主研發(fā)的各類橋梁施工裝備。2月16日，世界最大打樁船“二航長(zhǎng)青”駛離振華啟東海工碼頭。許叢軍攝造橋“神器”不只是智能筑塔機(jī)，看基礎(chǔ)施工，全球最大打樁船“二航長(zhǎng)青”搭載5000噸級(jí)主油缸，在杭州灣跨海鐵路大橋?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)深海精準(zhǔn)打樁；看塔柱成型，由中交二航局聯(lián)合中聯(lián)重科研制的R20000—720型塔式起重機(jī)，在馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋建設(shè)中，將巨型索塔節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)吊起400米；看橋面吊裝，全球最大2000噸級(jí)橋面吊機(jī)在常泰長(zhǎng)江大橋完成1546噸鋼桁梁高精度吊裝……如今，從樁基橋墩到塔柱橋面，從江河湖海到高山峽谷，在橋梁建造領(lǐng)域，我國(guó)已形成從核心部件到智能裝備的全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新體系，推動(dòng)中國(guó)橋梁建造從“機(jī)械替代”邁向“數(shù)字智造”，不斷引領(lǐng)全球橋梁技術(shù)發(fā)展。未來(lái)，橋梁裝備將加快邁向智能化、集成化、綠色化，助推更多橋梁飛越天塹、暢達(dá)交通。報(bào)道來(lái)源：《人民日?qǐng)?bào)》2025.11.28第6版作者羅航為中交二航局燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師，人民日?qǐng)?bào)記者韓鑫采訪整理版面責(zé)編：張彥春、劉涓溪、馬睿姍