燃油車(chē)天塌了！國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池裝車(chē)路測(cè)，充電6分鐘，續(xù)航1000公里豐田章男
作者: 小吳 2025-06-22 04:08:38
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油車(chē)天塌了！國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池裝車(chē)路測(cè)，充電6分鐘，續(xù)航1000公里2025-06-2114:25·半解智士近日，國(guó)科高軒宣布旗下自研金石固態(tài)電池現(xiàn)已正式裝車(chē)路測(cè)，其電芯最高能量密度達(dá)到350Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)單次充電6分鐘續(xù)航1000公里。與此同時(shí)，比亞迪、華為、小米等巨頭接連官宣在該領(lǐng)域取得突破，中國(guó)企業(yè)或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題給出終極答案。反觀(guān)近兩年“屢傳捷報(bào)”的豐田固態(tài)電池，卻將量產(chǎn)時(shí)間從2027年推遲至2030年。而在量產(chǎn)延遲后，豐田董事長(zhǎng)再次公開(kāi)炮轟電車(chē)，引發(fā)外媒猜測(cè)：日方固態(tài)電池提前出局了？01打不過(guò)就造謠，日企“劣跡斑斑”過(guò)去半個(gè)世紀(jì)，日本燃油車(chē)曾像一座不可逾越的高山，卻因錯(cuò)失新能源發(fā)展風(fēng)口，被我國(guó)動(dòng)力電池成功反超，榮光不再。隨著新能源電池技術(shù)的發(fā)展，寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)本土企業(yè)迅速崛起，日本老牌車(chē)企的主導(dǎo)地位受到巨大沖擊。2023年，中國(guó)汽車(chē)出口總量同比增加57.4%，首次超越日本成為全球最大汽車(chē)出口國(guó)，引發(fā)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空前的危機(jī)感。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年豐田全年僅賣(mài)出2.4萬(wàn)輛電車(chē)，不足比亞迪單月銷(xiāo)量的10%。眼看差距越來(lái)越大，豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男公開(kāi)炮轟：電車(chē)是“低級(jí)產(chǎn)品”，根本不環(huán)保！表面上看，豐田牽頭本田、馬自達(dá)等日系車(chē)品牌成立“反電聯(lián)盟”，滿(mǎn)世界散播“中國(guó)車(chē)?yán)m(xù)航虛標(biāo)、電池易燃”的謠言。然而，私底下，豐田卻早已布局固態(tài)電池研究。早在2021年，豐田便豪擲1.5萬(wàn)億日元研發(fā)資金，在該領(lǐng)域取得超1300項(xiàng)專(zhuān)利，位居全球領(lǐng)先地位。彼時(shí)，日企佯裝放棄研發(fā)，卻在暗地里圍繞其注冊(cè)了十余項(xiàng)“組合物專(zhuān)利”，為中企實(shí)驗(yàn)室成果埋下專(zhuān)利陷阱。為徹底擺脫掣肘，國(guó)內(nèi)多領(lǐng)域研發(fā)齊頭并進(jìn)，誓要打破壟斷。02固態(tài)電池量產(chǎn)商業(yè)化，中國(guó)拔得頭籌豐田旗下固態(tài)電池研究取得階段性進(jìn)展后，其高調(diào)宣布最早于2027年量產(chǎn)，日媒提前慶?！摆A(yíng)定了”。然而，這一量產(chǎn)時(shí)間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車(chē)更是遙遙無(wú)期。相較于日企“半場(chǎng)開(kāi)香檳”，國(guó)內(nèi)企業(yè)則是“悶聲干大事”。截止目前，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，將于2026年量產(chǎn)裝車(chē)；智己L6搭載業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)的超快充固態(tài)電池問(wèn)世，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)把豐田的“期貨電池”甩出十個(gè)身位；在關(guān)乎男士“發(fā)動(dòng)機(jī)”的生科領(lǐng)域，我國(guó)團(tuán)隊(duì)也成功繞開(kāi)專(zhuān)利墻，讓日企無(wú)功而返。正所謂“師夷長(zhǎng)技以制夷”，有了日企生科領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)被追平的前車(chē)之鑒，也難怪豐田章男三番五次抵制電車(chē)，言語(yǔ)中難掩其研發(fā)掉隊(duì)的焦慮。03“豐田”們還睡得著嗎？正所謂“笑到最后才是贏(yíng)家”，日系車(chē)在這場(chǎng)拉力賽中已逐漸落后。截至去年5月，全球固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利總量為20798件，中國(guó)憑借7640件占據(jù)36.7%的份額。過(guò)去5年間，我國(guó)固態(tài)電池專(zhuān)利件數(shù)年增速達(dá)20.8%，位居世界首位。當(dāng)前，前沿科技的競(jìng)賽，正如一場(chǎng)馬拉松開(kāi)端，首要任務(wù)在于降低成本和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。顯然，這場(chǎng)固態(tài)電池的科技之爭(zhēng)，中企已經(jīng)拿下第一程，豐田等日企又要睡不著了。
早在2021年，豐田便豪擲1.5萬(wàn)億日元研發(fā)資金，在該領(lǐng)域取得超1300項(xiàng)專(zhuān)利，位居全球領(lǐng)先地位。彼時(shí)，日企佯裝放棄研發(fā)，卻在暗地里圍繞其注冊(cè)了十余項(xiàng)“組合物專(zhuān)利”，為中企實(shí)驗(yàn)室成果埋下專(zhuān)利陷阱。為徹底擺脫掣肘，國(guó)內(nèi)多領(lǐng)域研發(fā)齊頭并進(jìn)，誓要打破壟斷。02固態(tài)電池量產(chǎn)商業(yè)化，中國(guó)拔得頭籌豐田旗下固態(tài)電池研究取得階段性進(jìn)展后，其高調(diào)宣布最早于2027年量產(chǎn)，日媒提前慶?！摆A(yíng)定了”。然而，這一量產(chǎn)時(shí)間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車(chē)更是遙遙無(wú)期。相較于日企“半場(chǎng)開(kāi)香檳”，國(guó)內(nèi)企業(yè)則是“悶聲干大事”。截止目前，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)，將于2026年量產(chǎn)裝車(chē)；智己L6搭載業(yè)內(nèi)首款量產(chǎn)的超快充固態(tài)電池問(wèn)世，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)把豐田的“期貨電池”甩出十個(gè)身位；在關(guān)乎男士“發(fā)動(dòng)機(jī)”的生科領(lǐng)域，我國(guó)團(tuán)隊(duì)也成功繞開(kāi)專(zhuān)利墻，讓日企無(wú)功而返。正所謂“師夷長(zhǎng)技以制夷”，有了日企生科領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)被追平的前車(chē)之鑒，也難怪豐田章男三番五次抵制電車(chē)，言語(yǔ)中難掩其研發(fā)掉隊(duì)的焦慮。03“豐田”們還睡得著嗎？正所謂“笑到最后才是贏(yíng)家”，日系車(chē)在這場(chǎng)拉力賽中已逐漸落后。截至去年5月，全球固態(tài)電池技術(shù)專(zhuān)利總量為20798件，中國(guó)憑借7640件占據(jù)36.7%的份額。過(guò)去5年間，我國(guó)固態(tài)電池專(zhuān)利件數(shù)年增速達(dá)20.8%，位居世界首位。當(dāng)前，前沿科技的競(jìng)賽，正如一場(chǎng)馬拉松開(kāi)端，首要任務(wù)在于降低成本和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。顯然，這場(chǎng)固態(tài)電池的科技之爭(zhēng)，中企已經(jīng)拿下第一程，豐田等日企又要睡不著了。