解決新華路交通擁堵方案六——盡快拉通新塘路及修建過江隧道一直在身邊
作者: 小王 2025-07-14 09:26:34
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新華路交通擁堵方案六——盡快拉通新塘路及修建過江隧道2025-04-2815:21·和輝正能量新華路是株洲主城區的東西中軸線，也是河東老城區的主要交通干道，從東到西依次連接滬昆高速連接線（荷塘大道）、中車株洲車輛廠、株洲北環路、向陽廣場、三醫院、株洲四中、荷塘區政府、紅旗廣場商業圈、320國道、株洲東環路、醴易高速、第十九中學、世貿廣場商業圈、第五中學、人民醫院、景弘中學、鐵東路、中心廣場商業圈、火車站等，整條路連接著眾多交通要道、商業廣場、學校、小區等人口聚集地，是株洲城區交通運輸最繁忙的通道之一，因為路面寬度只有雙向4車道的社會車輛通道加雙向2車道的公交專用車道，共6條車道。之前未修建智軌專用道之前，公交車經常堵得動彈不得，修建智軌專用道后，公交暢通無阻，但是社會車輛又擁擠不堪，常年堵車，而且每天堵車時間比較長，就目前來看，除了改善部分路口可以小幅提升交通能力以外，想整體擴寬難度較大，因為兩邊的房子離馬路太近了，拆遷成本非常大。依照目前財力，短時間內很難將現有道路整體擴寬。前段時間發表了多篇有關解決新華路擁堵問題的文章，讓更多的人關心株洲的城市建設，大家也談到了盡快拉通新塘西路與過江隧道連接嵩山路的問題，那么，今天著重來談談這個建議。為了解決新華路日益增長的機動車數量，同時也為了城市的開發，其實這個建議株洲早在十多年前就完成了這個項目的規劃，只是苦于工程耗資巨大，一直沒有完成。規劃中的新塘西路東起荷塘區紅旗中路與新塘中路交匯口，向西與規劃中的鐵東路交匯，新塘西路早在2011年左右就建好了150米左右的路段，在綠韻荷塘門口止就一直沒有繼續動工，而后又在2022年又動工修建至鐵東路交匯處的一公里左右的路段，但進度非常緩慢，目前已完成大部分工程，按當前速度，預計明年有望實現通車。規劃中的“奔龍隧道”是介于株洲大橋與蘆淞大橋之間的株洲第一條跨江隧道，原先規劃是從公園路開始，下穿神農公園及湘江河，從天元區嵩山路出地面，但是從現有新塘西路的走向來看，應該是與鐵東路交匯后，下穿京廣鐵路、滬昆鐵路、天鵝湖、天鵝花園、賀嘉路、湘江河，從天元區嵩山路出地面，隧道總距離約4.5公里左右，目前還不知能否在賀嘉路修建通道與人民路及建設路形成互通，要是能修建互通就更好分流火車站及賀家土周邊的車流。新華路與天臺路是株洲城市中軸線，沿途分布大量的學校、商業中心、火車站及汽車站，聯通株洲主城區眾多的交通主干道，所以途經這條線路的車流也是非常巨大的，新華路及株洲大橋堵車是家常便飯。如果拉通新塘西路及奔龍隧道過江通道，東西城區來往的車輛將大部分避開新華路的擁堵，而駛入該條過江通道。修建奔龍隧道耗資巨大，依照目前的財力很難在短時間內完成，估計也是十年后的事情了，但是我們有信心期待株洲的經濟蓬勃發展，讓這一偉大民生工程能早日建成通車。
前段時間發表了多篇有關解決新華路擁堵問題的文章，讓更多的人關心株洲的城市建設，大家也談到了盡快拉通新塘西路與過江隧道連接嵩山路的問題，那么，今天著重來談談這個建議。為了解決新華路日益增長的機動車數量，同時也為了城市的開發，其實這個建議株洲早在十多年前就完成了這個項目的規劃，只是苦于工程耗資巨大，一直沒有完成。規劃中的新塘西路東起荷塘區紅旗中路與新塘中路交匯口，向西與規劃中的鐵東路交匯，新塘西路早在2011年左右就建好了150米左右的路段，在綠韻荷塘門口止就一直沒有繼續動工，而后又在2022年又動工修建至鐵東路交匯處的一公里左右的路段，但進度非常緩慢，目前已完成大部分工程，按當前速度，預計明年有望實現通車。規劃中的“奔龍隧道”是介于株洲大橋與蘆淞大橋之間的株洲第一條跨江隧道，原先規劃是從公園路開始，下穿神農公園及湘江河，從天元區嵩山路出地面，但是從現有新塘西路的走向來看，應該是與鐵東路交匯后，下穿京廣鐵路、滬昆鐵路、天鵝湖、天鵝花園、賀嘉路、湘江河，從天元區嵩山路出地面，隧道總距離約4.5公里左右，目前還不知能否在賀嘉路修建通道與人民路及建設路形成互通，要是能修建互通就更好分流火車站及賀家土周邊的車流。新華路與天臺路是株洲城市中軸線，沿途分布大量的學校、商業中心、火車站及汽車站，聯通株洲主城區眾多的交通主干道，所以途經這條線路的車流也是非常巨大的，新華路及株洲大橋堵車是家常便飯。如果拉通新塘西路及奔龍隧道過江通道，東西城區來往的車輛將大部分避開新華路的擁堵，而駛入該條過江通道。修建奔龍隧道耗資巨大，依照目前的財力很難在短時間內完成，估計也是十年后的事情了，但是我們有信心期待株洲的經濟蓬勃發展，讓這一偉大民生工程能早日建成通車。