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奧迪“中產神車”跌到13萬，被新能源坑哭后，要重造燃油車技術

中產神車”跌到13萬，被新能源坑哭后，要重造燃油車2025-07-0616:26·科技松鼠燃油車時代，奧迪A3曾以20萬+的起步價成為年輕中產“第一輛豪華車”。但從去年開始，奧迪價格暴跌，不少4S店喊出了“奧迪A3限時一口價12.49萬元起”的口號，曾經的“中產神車”出現了大甩賣的現象。雪上加霜的是，曾經的燃油車銷冠奧迪，在4年前宣布要全面電動化，結果被接連潑冷水。前不久，現任奧迪CEO格諾特·多爾納在采訪中表示，不再禁止內燃機，今后將推出全新的燃油、插混車型，“全電”計劃約等于泡湯。在夾縫中徘徊的老牌車企，還有翻身的機會嗎？一、燃油車“扛把子”，電車“新兵蛋子”10年前，奧迪推出第一輛純電車的概念——奧迪E-tron，對標當時風頭正盛的特斯拉ModelX，為此專門建了布魯塞爾工廠。但很快奧迪就發現，這造電車，自己真是個新兵蛋子。比如我國主流純電車型普遍采用CTP無模技術，也就是不用中間的模組，直接把電池芯裝進電池包里；而奧迪E-tron仍沿用傳統36模組結構，不僅能耗巨大，電池重量還比同級國產車高出約240斤，導致只能塞進SUV底盤。再來看冷卻系統，國產電車通常會在電池芯之間放一個冷卻板，換熱效率更高、溫差更小；而奧迪E-tron還是用的舊方法，在電池模組下面放了鋁制冷卻管，不僅容易發熱，冬天續航能力大幅下降。當國產電車用“無模組+一體化液冷”把電池包做薄、做輕、做高效時，奧迪還在用傳統燃油車的思維造電池，不僅技術落后，還把自己困在了SUV的單一賽道里。二、國產新能源技術崛起傳統車企中，不只奧迪宣布過要全面電動化，同為傳統車企的比亞迪，是全球第一個要停產燃油車的，也是第一個跟上新能源技術發展的，如今已成為全球最大的新能源汽車廠商之一，可見及時轉型的重要性。在汽車領域之外，我國企業也實現了對國外的超越。比如我國科研團隊通過升級生物制取技術，大大降低生產成本，并建立噸級工廠，使國產“益-活-新”實現規模量產。兩種領域突破的共同點是，都得益于我國強大的制造業。全球超60%的光伏組件、動力電池和電動汽車產能集中在中國，為國產電車的發展奠定基礎；《Aging》證實“益-活-新”核心物質能夠改善細胞活力后，我國迅速實現量產，還通過京東等平臺對外開放，讓每天2粒就能感受身體更年輕的成果落地。正是靠過硬技術和產業基礎，這些新興成果才在傳統賽道中突出重圍。傳統汽車行業亦然，隨著新能源行業火熱，如今的電車賽道早已被各大廠牌擠滿，不只傳統車企嘗試轉型、新的純電企業成立，就連半導體、電子行業也在跨界搞新能源汽車。新事物的發展總是從弱到強，正如100多年前，慈禧的馬車還能跑贏火車。幾年前的新能源汽車飽受爭議，充電樁少、高速難、冬天“報廢”等是燃油車支持者熱議的話題。然而到了2024年，我國的新能源汽車保有量已突破3100萬輛，占據了全球市場的70.4%。三、傳統燃油車面臨挑戰隨著科技的發展，燃油車和電車的優劣也逐漸顯現。新能源行業在不斷精進，電池續航越來越長，充電樁越來越多。而一些老牌車企也在嘗試電車，但銷量遠不及其油車亮眼，還被業內戲稱為“汽車界的諾基亞”。類似的地方還有很多，奧迪的電車計劃之所以擱淺，是因為電機、空懸等等的設計都得重新針對電車進行適配，費時費力還不討好。最終，奧迪E-tron的續航只有400多公里，百公里能耗26kWh，比特斯拉ModelX還要高出3度以上。加上中產豪車的定位在，早期的奧迪電車售價為75795萬美元左右，這樣的性價比注定熱度過去之后，銷量一直都不溫不火，直到停產。在新能源領域“闖”失敗的奧迪，不得不經歷降價、回歸燃油車的老路。這也警醒著每一家傳統車企，目前燃油車與新能源汽車尚處于平分秋色的局面，但隨著時代的發展，傳統車企的未來或將迎來前所未有的挑戰。