“機(jī)場(chǎng)充電寶新規(guī)”，為何被乘客罵上天？中國(guó)民航
作者: 小錢 2025-07-03 19:11:14
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“充電寶新規(guī)”，為何被乘客罵上天？2025-07-0311:23·平安湘潭以下文章來源于旅界，作者theodore熙少。轉(zhuǎn)載來自鳳凰網(wǎng)旅界.跟蹤時(shí)代浪潮，講述文旅商業(yè)好故事。來源｜旅界ID｜tourismzonenews作者｜theodore熙少最近，全網(wǎng)突然開啟了一場(chǎng)關(guān)于“充電寶稅”的大討論。起因是上周，民航總局發(fā)布新規(guī)：自6月28日起，禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識(shí)、3C標(biāo)識(shí)不清晰、被召回型號(hào)或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。這個(gè)規(guī)定落地之快，讓很多乘客壓根沒反應(yīng)過來。在小紅書等社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友對(duì)這場(chǎng)“充電寶獵巫運(yùn)動(dòng)”提出了強(qiáng)烈的質(zhì)疑并發(fā)起投訴。◎網(wǎng)友向民航局局長(zhǎng)信箱投訴有網(wǎng)友指出，這次爆炸的羅馬仕充電寶本身就是通過3C認(rèn)證的，“3C的都能炸，結(jié)果把沒3C的全禁了，這合理嗎？”關(guān)于3C強(qiáng)制認(rèn)證的時(shí)間問題，也成了網(wǎng)友吐槽的焦點(diǎn)。公開資料顯示，我國(guó)自2023年8月1日起開始對(duì)鋰離子電池、移動(dòng)電源等產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證（3C認(rèn)證），根據(jù)規(guī)定，2024年8月1日后，未獲得3C認(rèn)證的產(chǎn)品將不得生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口。對(duì)此，不乏網(wǎng)友質(zhì)疑稱，“既然2023年8月才開始3C強(qiáng)制認(rèn)證，2024年8月以后才不讓生產(chǎn)銷售，那在這之前生產(chǎn)的怎么辦？”該網(wǎng)友還提到：“就算3C標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，為什么要把商家的問題轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？這是我選的生產(chǎn)批次嗎？”更有人提出了充電寶“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”方面的疑問：“很多外國(guó)充電寶只有CE認(rèn)證，那老外來中國(guó)是不是也得交一次充電寶稅？還是護(hù)照能特別關(guān)照？”但事實(shí)上，從民航局政策來看，這次“充電寶新規(guī)”針對(duì)的就是境內(nèi)航班。于是更有人吐槽：“難道飛機(jī)飛國(guó)內(nèi)的就怕自燃，飛國(guó)外的就不怕了？這是什么邏輯？”也有人干脆嘲諷：“不去管3C的漏洞，專門管倒霉的使用者，省事多了。”還有網(wǎng)友分享親身經(jīng)歷：“我回中國(guó)沒影響，但回首爾就不行了，只有3C充電寶能過安檢，我?guī)У膰?guó)外充電寶要當(dāng)場(chǎng)絞殺。國(guó)外沒有3C，這特產(chǎn)只能回國(guó)買。”最后，有網(wǎng)友直接把這個(gè)現(xiàn)象總結(jié)為“變相拉動(dòng)消費(fèi)”：“其實(shí)可以直說，歡迎來中國(guó)買3C充電寶，不僅國(guó)人得買，外國(guó)人也得買，這經(jīng)濟(jì)不就上來了嗎？”為了確認(rèn)乘客攜帶充電寶在國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我問了國(guó)內(nèi)華北某機(jī)場(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人，他直言：“關(guān)于國(guó)際航線，各地機(jī)場(chǎng)規(guī)定的確不完全相同。一般國(guó)際不執(zhí)行新規(guī)，還按原先標(biāo)準(zhǔn)，但也沒統(tǒng)一文件，未來會(huì)不會(huì)臨時(shí)通知也不好說。”這句話，某種程度上也解釋了為什么網(wǎng)友覺得這個(gè)規(guī)定既倉(cāng)促又混亂。一個(gè)光速上馬的民航新規(guī)讓無數(shù)充電寶一夜之間變成“機(jī)場(chǎng)棄兒”，爭(zhēng)議還在繼續(xù)，吐槽也遠(yuǎn)未結(jié)束。很多人對(duì)這次“充電寶獵巫運(yùn)動(dòng)”氣憤不已，認(rèn)為是莫名其妙的安全恐慌。但如果往前翻翻民航歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鋰電池這東西真的是航空界的“未爆彈”。過去幾年里，全球民航客機(jī)上和鋰電池相關(guān)的事故正在加速發(fā)生。最典型的是，韓國(guó)方面曾公開表示，備用充電寶可能是釜山航空客機(jī)起火的原因。今年1月，一架從中國(guó)大陸飛往香港的香港航空航班，也因?yàn)轭^頂行李艙里充電寶起火，被迫緊急降落。還有一份美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的統(tǒng)計(jì)：2023年，全球每?jī)芍芫陀腥痄囯姵剡^熱或起火事故，而2018年才平均每周不到一起。換句話說，飛一次短途航班，艙里就可能埋著幾百個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)電池，而且這些電池品牌和生產(chǎn)批次魚龍混雜。因此，民航局出臺(tái)充電寶登機(jī)新規(guī)也不是完全沒依據(jù)。就在今年6月，羅馬仕和安克創(chuàng)新因?yàn)椤斑^熱甚至燃燒風(fēng)險(xiǎn)”，先后宣布召回了超過120萬塊充電寶，這是國(guó)內(nèi)歷史上最大規(guī)模的移動(dòng)電源召回潮。從監(jiān)管角度看，這些召回正是新規(guī)的直接導(dǎo)火索。今年6月，在民航局召開的一場(chǎng)安全會(huì)議上，一位外航從業(yè)者和我說：“這次會(huì)有184家外航參加，一位負(fù)責(zé)人和他反復(fù)強(qiáng)調(diào)一件事：寧可挨罵，也不能再出一次大事故。”不過，和中國(guó)民航領(lǐng)域政策的雷厲風(fēng)行比起來，歐洲對(duì)民航的管控就顯得溫和許多，也給足了市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間。例如，近期歐洲議會(huì)交通委員會(huì)最近投票通過了一項(xiàng)修正案：禁止航空公司對(duì)7公斤以下的行李收費(fèi)。這項(xiàng)規(guī)定，雖然引起航空公司強(qiáng)烈反對(duì)，但在投票后，還要經(jīng)過各國(guó)政府談判，最后才能生效。有航空業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“在歐盟，一項(xiàng)民航領(lǐng)域禁令從提議到落地，往往要走一兩年，大家有充分時(shí)間消化、調(diào)整。”而這次國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的充電寶新規(guī)，從官宣到執(zhí)行僅僅不到一個(gè)星期。這種政策“閃電落地”，或許是政策制定者低估了人們的“手機(jī)電量焦慮”。就像當(dāng)年共享充電寶剛出來時(shí)，王思聰曾說：“共享充電寶要是能成，我就吃翔。”結(jié)果王思聰沒吃翔，倒是全國(guó)人民都離不開這東西了。今天你走進(jìn)機(jī)場(chǎng)，幾乎排隊(duì)值機(jī)的人都在低頭刷手機(jī)，哪怕航班延誤4小時(shí)，大家最先擔(dān)心的也不是晚點(diǎn)，而是我手機(jī)電量還有30%，是不是得先搶個(gè)插座？鋰電池的安全風(fēng)險(xiǎn)+全民手機(jī)電量焦慮正面硬剛，就催生了這個(gè)史上最嚴(yán)的“3C封殺令”吐槽大會(huì)。畢竟這份嚴(yán)厲的安全感落到乘客身上，就成了“消費(fèi)焦慮”加“強(qiáng)制支出”。6月28日新規(guī)生效那天，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安檢口幾乎成了臨時(shí)充電寶收容所。多家媒體發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，行李筐里面躺著幾十、上百塊各色各樣的充電寶：白色、黑色、粉色，看起來干干凈凈，外殼上印著“快充”、“PD10000mAh”，但是只要沒有3C認(rèn)證，全都逃不掉“當(dāng)場(chǎng)擊斃”。但很快，這些被攔截的充電寶，就在閑魚等二手平臺(tái)上集體“復(fù)活”了。昨天，我隨手一搜，跳出一大堆帶著奇怪標(biāo)題的商品：“機(jī)場(chǎng)查收的，不能帶上飛機(jī)的，功能都是正常的。”“品牌款式顏色隨機(jī)發(fā)貨，不挑不選，不接受指定某一個(gè)。”價(jià)格普遍在15—30元之間，和原價(jià)比，幾乎跌成白菜價(jià)。有媒體追問這些二手平臺(tái)的充電寶賣家“東西安全嗎？是不是召回批次？”。賣家有的只用一句話回復(fù)：“正常使用，沒問題。”或以“正規(guī)渠道回收”敷衍，甚至拒絕透露來源。有人調(diào)侃：“一邊是機(jī)場(chǎng)丟棄潮，一邊是閑魚回流潮，這就是民航新規(guī)的中國(guó)式內(nèi)循環(huán)。”更離譜的是，還有一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈開始悄悄滋生：“3C認(rèn)證貼紙”生意。據(jù)上觀新聞報(bào)道，在閑魚上，找到一個(gè)標(biāo)價(jià)25元的“3C充電寶貼紙”，瀏覽量已經(jīng)接近2000人，有40多人“想要”。商品詳情里寫得很直接：“過關(guān)專用，用過都說好。”這是另一種“偽裝成合規(guī)”的方式，有人把它當(dāng)救命稻草，有人把它當(dāng)生意經(jīng)。只要你愿意花錢買張貼紙，理論上就能把老充電寶“洗白”，順利登機(jī)。當(dāng)然，這么做本身就是違法，一旦被查，處罰同樣不輕。總之，充電寶原本是手機(jī)時(shí)代最不起眼的配件，如今卻成了航空安全、消費(fèi)焦慮和灰色生意的交匯點(diǎn)。回頭看這場(chǎng)突如其來的政策，有人說它是安全無可指摘的必要手段，也有人說它是割韭菜式的懶人解決方案。但不管站在哪一邊，這件事都提醒了我們：當(dāng)一項(xiàng)新規(guī)來得太快，遠(yuǎn)比它來得太嚴(yán)更讓人措手不及。作者theodore熙少
很多人對(duì)這次“充電寶獵巫運(yùn)動(dòng)”氣憤不已，認(rèn)為是莫名其妙的安全恐慌。但如果往前翻翻民航歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，鋰電池這東西真的是航空界的“未爆彈”。過去幾年里，全球民航客機(jī)上和鋰電池相關(guān)的事故正在加速發(fā)生。最典型的是，韓國(guó)方面曾公開表示，備用充電寶可能是釜山航空客機(jī)起火的原因。今年1月，一架從中國(guó)大陸飛往香港的香港航空航班，也因?yàn)轭^頂行李艙里充電寶起火，被迫緊急降落。還有一份美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的統(tǒng)計(jì)：2023年，全球每?jī)芍芫陀腥痄囯姵剡^熱或起火事故，而2018年才平均每周不到一起。換句話說，飛一次短途航班，艙里就可能埋著幾百個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)電池，而且這些電池品牌和生產(chǎn)批次魚龍混雜。因此，民航局出臺(tái)充電寶登機(jī)新規(guī)也不是完全沒依據(jù)。就在今年6月，羅馬仕和安克創(chuàng)新因?yàn)椤斑^熱甚至燃燒風(fēng)險(xiǎn)”，先后宣布召回了超過120萬塊充電寶，這是國(guó)內(nèi)歷史上最大規(guī)模的移動(dòng)電源召回潮。從監(jiān)管角度看，這些召回正是新規(guī)的直接導(dǎo)火索。今年6月，在民航局召開的一場(chǎng)安全會(huì)議上，一位外航從業(yè)者和我說：“這次會(huì)有184家外航參加，一位負(fù)責(zé)人和他反復(fù)強(qiáng)調(diào)一件事：寧可挨罵，也不能再出一次大事故。”不過，和中國(guó)民航領(lǐng)域政策的雷厲風(fēng)行比起來，歐洲對(duì)民航的管控就顯得溫和許多，也給足了市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)間。例如，近期歐洲議會(huì)交通委員會(huì)最近投票通過了一項(xiàng)修正案：禁止航空公司對(duì)7公斤以下的行李收費(fèi)。這項(xiàng)規(guī)定，雖然引起航空公司強(qiáng)烈反對(duì)，但在投票后，還要經(jīng)過各國(guó)政府談判，最后才能生效。有航空業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：“在歐盟，一項(xiàng)民航領(lǐng)域禁令從提議到落地，往往要走一兩年，大家有充分時(shí)間消化、調(diào)整。”而這次國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的充電寶新規(guī)，從官宣到執(zhí)行僅僅不到一個(gè)星期。這種政策“閃電落地”，或許是政策制定者低估了人們的“手機(jī)電量焦慮”。就像當(dāng)年共享充電寶剛出來時(shí)，王思聰曾說：“共享充電寶要是能成，我就吃翔。”結(jié)果王思聰沒吃翔，倒是全國(guó)人民都離不開這東西了。今天你走進(jìn)機(jī)場(chǎng)，幾乎排隊(duì)值機(jī)的人都在低頭刷手機(jī)，哪怕航班延誤4小時(shí)，大家最先擔(dān)心的也不是晚點(diǎn)，而是我手機(jī)電量還有30%，是不是得先搶個(gè)插座？鋰電池的安全風(fēng)險(xiǎn)+全民手機(jī)電量焦慮正面硬剛，就催生了這個(gè)史上最嚴(yán)的“3C封殺令”吐槽大會(huì)。畢竟這份嚴(yán)厲的安全感落到乘客身上，就成了“消費(fèi)焦慮”加“強(qiáng)制支出”。6月28日新規(guī)生效那天，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安檢口幾乎成了臨時(shí)充電寶收容所。多家媒體發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，行李筐里面躺著幾十、上百塊各色各樣的充電寶：白色、黑色、粉色，看起來干干凈凈，外殼上印著“快充”、“PD10000mAh”，但是只要沒有3C認(rèn)證，全都逃不掉“當(dāng)場(chǎng)擊斃”。但很快，這些被攔截的充電寶，就在閑魚等二手平臺(tái)上集體“復(fù)活”了。昨天，我隨手一搜，跳出一大堆帶著奇怪標(biāo)題的商品：“機(jī)場(chǎng)查收的，不能帶上飛機(jī)的，功能都是正常的。”“品牌款式顏色隨機(jī)發(fā)貨，不挑不選，不接受指定某一個(gè)。”價(jià)格普遍在15—30元之間，和原價(jià)比，幾乎跌成白菜價(jià)。有媒體追問這些二手平臺(tái)的充電寶賣家“東西安全嗎？是不是召回批次？”。賣家有的只用一句話回復(fù)：“正常使用，沒問題。”或以“正規(guī)渠道回收”敷衍，甚至拒絕透露來源。有人調(diào)侃：“一邊是機(jī)場(chǎng)丟棄潮，一邊是閑魚回流潮，這就是民航新規(guī)的中國(guó)式內(nèi)循環(huán)。”更離譜的是，還有一條灰色產(chǎn)業(yè)鏈開始悄悄滋生：“3C認(rèn)證貼紙”生意。據(jù)上觀新聞報(bào)道，在閑魚上，找到一個(gè)標(biāo)價(jià)25元的“3C充電寶貼紙”，瀏覽量已經(jīng)接近2000人，有40多人“想要”。商品詳情里寫得很直接：“過關(guān)專用，用過都說好。”這是另一種“偽裝成合規(guī)”的方式，有人把它當(dāng)救命稻草，有人把它當(dāng)生意經(jīng)。只要你愿意花錢買張貼紙，理論上就能把老充電寶“洗白”，順利登機(jī)。當(dāng)然，這么做本身就是違法，一旦被查，處罰同樣不輕。總之，充電寶原本是手機(jī)時(shí)代最不起眼的配件，如今卻成了航空安全、消費(fèi)焦慮和灰色生意的交匯點(diǎn)。回頭看這場(chǎng)突如其來的政策，有人說它是安全無可指摘的必要手段，也有人說它是割韭菜式的懶人解決方案。但不管站在哪一邊，這件事都提醒了我們：當(dāng)一項(xiàng)新規(guī)來得太快，遠(yuǎn)比它來得太嚴(yán)更讓人措手不及。作者theodore熙少