深夜突發！A股4000億重磅重組獲批，韓國三巨頭訂單總和都不夠打重磅
作者: 小李 2025-07-05 15:00:30
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突發！A股4000億重磅重組獲批，韓國三巨頭訂單總和都不夠打2025-07-0513:13·財經保探長歷史性時刻來了，韓國人可能要睡不著覺了！就在昨晚，中國資本市場炸出一則重磅消息：中國船舶吸收合并中國重工，終于獲得監管放行！這意味著這場醞釀近一年的"兩船合并"終于邁出最關鍵一步，全球造船業即將迎來一個"中國巨無霸"。一、這場"聯姻"，等了整整10個月這場被譽為"中國造船業世紀大合并"的交易始于2024年9月。當時中國船舶公告稱，為落實國家"興裝強軍"戰略，優化資源配置，公司擬通過發行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。經過10個月的推進，如今終于獲得監管放行。根據最新方案，每股中國重工股票可兌換0.1339股中國船舶股票。交易完成后，中國重工將終止上市，其全部資產、負債、業務等均由存續的中國船舶承接。值得注意的是，合并后的實際控制人仍為中國船舶集團，最終控制方為國務院國資委，這意味著此次重組是央企內部資源的深度整合。這次合并具有里程碑意義，這讓我想起2019年"兩船"合并的往事。當時中船工業和中船重工"喜結連理"，如今他們的"孩子"中國船舶和中國重工也要"成家"了。不得不說，中國造船業的"家族企業"是越做越大了，中國造船業的"航空母艦"正式成型。二、新"巨無霸"有多強？數據說話！合并后的中國船舶將成為當之無愧的全球造船業"巨無霸"。數據顯示，新公司的總資產將超過4000億元，年度營業收入突破1300億元。更令人矚目的是其手持訂單量——根據克拉克森數據，截至2024年9月，兩家公司合計手持訂單達6263萬載重噸，是韓國造船海洋的1.9倍，更是三星重工的4.5倍。韓國船廠看到這數據，估計要集體"酸"了：三星重工的手持訂單只有我們的1/4，這還怎么玩？韓國三星重工造船廠這一規模優勢在高端船型市場尤為明顯。近年來，中國船舶在LNG船、超大型集裝箱船等領域的突破有目共睹。合并中國重工后，其技術儲備將進一步增強，特別是在軍船和特種船舶領域。分析人士認為，新公司有望在高端船舶市場獲得更大話語權，改變長期以來韓國企業在高附加值船型上的壟斷地位。財務數據也印證了合并的協同效應。2025年一季報顯示，中國船舶凈利潤同比增長180.99%，中國重工凈利潤增速更是高達281.99%。招商證券指出，這主要得益于高價船訂單集中交付和運營效率提升。隨著合并完成，規模效應將進一步釋放，公司盈利能力有望持續提升。三、機遇與挑戰：風口上的"巨輪"此次合并正值全球造船業復蘇的關鍵時期。受環保新規和船隊更新需求驅動，2024年全球新船訂單量同比增長35%，其中中國船企接單量占比超過60%。與此同時，國家政策面持續利好，工信部先后出臺多項政策支持船舶工業向高端化、智能化、綠色化轉型。中國船舶在公告中表示，合并后將重點布局LNG動力船、智能船舶等新興領域，加大研發投入力度。長江證券分析認為，兩家公司原有研發資源整合后，有望在雙燃料發動機、智能航行系統等關鍵技術領域取得突破，進一步提升中國造船業的國際競爭力。不過也有市場人士提醒潛在風險。近期新造船價格指數已從高點回落約12%，反映市場需求可能出現短期波動。此外，全球貿易環境的不確定性也可能影響船東的下單意愿。對此，中國船舶表示將通過優化產品結構、加強成本控制來應對市場波動。想想也挺有意思：中國船舶說要搞智能造船，以后會不會出現"無人船廠"？機器人焊船、AI畫圖紙，說不定哪天船東下單都用元宇宙了。結語無論如何，這次合并都將載入中國造船業史冊，在全球市場與韓國、日本等傳統造船強國展開全面競爭。看著這個4000億的"巨無霸"揚帆起航，我不禁想起那句話："曾經，我們是造船大國；如今，我們要做造船強國。"
這次合并具有里程碑意義，這讓我想起2019年"兩船"合并的往事。當時中船工業和中船重工"喜結連理"，如今他們的"孩子"中國船舶和中國重工也要"成家"了。不得不說，中國造船業的"家族企業"是越做越大了，中國造船業的"航空母艦"正式成型。二、新"巨無霸"有多強？數據說話！合并后的中國船舶將成為當之無愧的全球造船業"巨無霸"。數據顯示，新公司的總資產將超過4000億元，年度營業收入突破1300億元。更令人矚目的是其手持訂單量——根據克拉克森數據，截至2024年9月，兩家公司合計手持訂單達6263萬載重噸，是韓國造船海洋的1.9倍，更是三星重工的4.5倍。韓國船廠看到這數據，估計要集體"酸"了：三星重工的手持訂單只有我們的1/4，這還怎么玩？韓國三星重工造船廠這一規模優勢在高端船型市場尤為明顯。近年來，中國船舶在LNG船、超大型集裝箱船等領域的突破有目共睹。合并中國重工后，其技術儲備將進一步增強，特別是在軍船和特種船舶領域。分析人士認為，新公司有望在高端船舶市場獲得更大話語權，改變長期以來韓國企業在高附加值船型上的壟斷地位。財務數據也印證了合并的協同效應。2025年一季報顯示，中國船舶凈利潤同比增長180.99%，中國重工凈利潤增速更是高達281.99%。招商證券指出，這主要得益于高價船訂單集中交付和運營效率提升。隨著合并完成，規模效應將進一步釋放，公司盈利能力有望持續提升。三、機遇與挑戰：風口上的"巨輪"此次合并正值全球造船業復蘇的關鍵時期。受環保新規和船隊更新需求驅動，2024年全球新船訂單量同比增長35%，其中中國船企接單量占比超過60%。與此同時，國家政策面持續利好，工信部先后出臺多項政策支持船舶工業向高端化、智能化、綠色化轉型。中國船舶在公告中表示，合并后將重點布局LNG動力船、智能船舶等新興領域，加大研發投入力度。長江證券分析認為，兩家公司原有研發資源整合后，有望在雙燃料發動機、智能航行系統等關鍵技術領域取得突破，進一步提升中國造船業的國際競爭力。不過也有市場人士提醒潛在風險。近期新造船價格指數已從高點回落約12%，反映市場需求可能出現短期波動。此外，全球貿易環境的不確定性也可能影響船東的下單意愿。對此，中國船舶表示將通過優化產品結構、加強成本控制來應對市場波動。想想也挺有意思：中國船舶說要搞智能造船，以后會不會出現"無人船廠"？機器人焊船、AI畫圖紙，說不定哪天船東下單都用元宇宙了。結語無論如何，這次合并都將載入中國造船業史冊，在全球市場與韓國、日本等傳統造船強國展開全面競爭。看著這個4000億的"巨無霸"揚帆起航，我不禁想起那句話："曾經，我們是造船大國；如今，我們要做造船強國。"