在一小時大定近30萬單火爆登場后,小米正面臨著一場空前艱苦的產(chǎn)能沖刺。截至目前,小米汽車APP的YU7交付時間已經(jīng)拉長至9個月,甚至一年以上。其中,YU7標(biāo)準(zhǔn)版為58~61周,Pro版為51~54周,Max版為39~42周。小米汽車門店的銷售人員向字母榜(ID:wujicaijing)確認(rèn)了這一點,并建議訂購起售價高達(dá)32.99萬元的Max版,盡量縮短交車周期。對于漫長的等待,小米粉絲并不特別介意。字母榜在探店時發(fā)現(xiàn),動輒一年的等待期,并沒有讓忠實擁躉熱情稍減。這里面有品牌忠誠度的因素,也有大多數(shù)購車者均為增購、家里另有車開的原因。但手握數(shù)十萬張鎖定訂單的小米,并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產(chǎn)能,已成為小米汽車接下來很長一段時間的頭等要務(wù)。目前,小米所有車輛均產(chǎn)自北京亦莊的一期工廠,原本設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛,去年6月開始兩班倒,并通過加裝機(jī)器人等挖掘潛能。目前,這座工廠每76秒就有一輛新車下線,日產(chǎn)量約1000輛。小米拉高產(chǎn)能的關(guān)鍵,是將于6月中旬竣工的二期工廠。它的規(guī)劃產(chǎn)能同樣是每年15萬輛,預(yù)計7~8月即可投產(chǎn)。另據(jù)招聘信息,二期工廠將實行兩班倒,日工作時長達(dá)11小時。就在YU7發(fā)售前不久,小米還花費(fèi)6個多億,在二期工廠旁邊拿下一塊不到50萬平方米的工業(yè)用地。外界普遍認(rèn)為,這塊地將用于建設(shè)小米三期工廠。此外,去年底至今,小米頻頻被曝出在武漢、上海招募汽車制造相關(guān)人才,有可能是在兩座城市分別建廠的先聲。但時至今日,除了箭在弦上的二期工廠,小米汽車其他產(chǎn)能仍停留在傳言階段,遠(yuǎn)水難解近渴。已經(jīng)鎖單的YU7車主們,恐怕不能對提前交車過于樂觀。另一邊,小米的新老競爭對手正使出渾身解數(shù)“截單”,試圖抓住小米產(chǎn)能瓶頸期,打一場阻擊戰(zhàn)。YU7所在的純電中大型SUV賽道,競爭烈度遠(yuǎn)超SU7所在的純電中型轎車賽道。除了占據(jù)鰲頭的特斯拉ModelY,蔚小理、鴻蒙智行、極氪、智己、傳統(tǒng)車企等也都對這塊蛋糕虎視眈眈。YU7剛剛發(fā)布,不少車企就打出了補(bǔ)貼5000元鎖單費(fèi)用的旗號,吸引小米準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投門庭。圖注:小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計提車時間超過一年而在行業(yè)政策層面,時間并不站在小米這一邊:2024、2025年的新能源汽車免征購置稅政策,明年很可能大幅退坡,屆時每輛車的減稅額將從3萬元收縮至1.5萬元。屆時,小米YU7車主可能需要多交1萬多元的稅款。小米此前雄心勃勃地將年度交付目標(biāo)上調(diào)至35萬輛,并預(yù)計今年第三四季度盈利。在YU7取得開門紅后,能否迅速補(bǔ)齊產(chǎn)能缺口,擋住對手兇猛攻勢,盡可能避免訂單流失,直接關(guān)系著小米汽車今年能否完成KPI,也將對其競爭生態(tài)位產(chǎn)生重大影響。A在YU7正式開售前,小米汽車產(chǎn)能已經(jīng)油門到底,但依然無法滿足需求。占地72萬平方米的小米一期工廠規(guī)格很高,裝備了大量工業(yè)機(jī)器人,自動化程度處于業(yè)內(nèi)一流水平。它還安裝了一臺9100噸一體化壓鑄機(jī),可以通過一次性壓鑄大型部件,將車身生產(chǎn)時間縮短近一半,號稱國內(nèi)唯二擁有此類巨型壓鑄機(jī)的工廠。過去一年多,這座工廠的產(chǎn)能持續(xù)爬坡,從原先規(guī)劃的每年15萬輛,提升至每天1000輛,折合每年36.5萬輛,提升幅度高達(dá)140%。小米汽車的交付量也水漲船高。去年6月,SU7月交付量超1萬輛;同年10月產(chǎn)量和交付量均突破2萬輛;今年3月,已超2.9萬輛,與每月3萬輛左右的產(chǎn)能相差無幾。然而,賣了一年多的SU7,至今交車時間仍在8個月以上。這從側(cè)面表明,日產(chǎn)千輛的小米一期工廠,哪怕只生產(chǎn)一款車型,其產(chǎn)能缺口也頗為巨大。更何況,小米一期工廠的產(chǎn)能,還面臨著YU7的擠占。根據(jù)官方數(shù)據(jù),今年6月小米汽車交付量超2.5萬輛,與三個月前的2.9萬輛略有回落。
考慮到SU7依舊漫長的交車周期,交付量的下降恐怕并非銷售乏力所導(dǎo)致,而是小米主動將一部分產(chǎn)能撥給了YU7,以確保上市后有車可交。雷軍和小米管理層早已認(rèn)識到產(chǎn)能問題的嚴(yán)重性,并試圖安撫消費(fèi)者。今年以來,雷軍多次發(fā)微博稱,小米汽車一直在全力提升產(chǎn)能,并已經(jīng)取得一些進(jìn)展。YU7上市后,雷軍又轉(zhuǎn)發(fā)《小米汽車答網(wǎng)友問》,承諾“一定會全力以赴抓緊生產(chǎn),爭取早日將愛車交付到客戶手上”。小米公關(guān)部總經(jīng)理王化則表示,小米汽車中APP顯示的交付時間為預(yù)估參考,隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡,實際交付時間也可能會有動態(tài)變化,會動態(tài)更新交車時間。規(guī)模與一期相當(dāng)?shù)亩诠S,是小米汽車擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵布局。外界普遍認(rèn)為,二期工廠7、8月投產(chǎn)后,將主要生產(chǎn)YU7。不過,汽車工廠必須經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡。小米一期工廠花了3個月,才做到月產(chǎn)1萬輛,半年后才提升到2萬輛。以此作為參照,二期工廠有可能要到今年底才能火力全開。字母榜了解到,目前能夠較快提車的YU7買家,大都是靠拼手速和網(wǎng)速。在北京東三環(huán)的某小米汽車門店,一位用戶透露,YU7發(fā)布會當(dāng)晚10點開放大定后,他第一時間下單了“準(zhǔn)現(xiàn)車”,預(yù)計1~5周即可提車。“準(zhǔn)現(xiàn)車”是小米提前生產(chǎn)的車型,只有Max版本,內(nèi)飾和車漆顏色預(yù)先搭配,且加裝了不少配置,用戶幾乎沒有調(diào)整空間。另有用戶表示,他在大定開始后26秒下單,提車時間已經(jīng)延長至13周。狂熱的粉絲疊加漫長的等待,催生了YU7訂單轉(zhuǎn)讓的灰產(chǎn)。在閑魚上,一些轉(zhuǎn)手訂單要價萬元以上。
一位準(zhǔn)車主表示,現(xiàn)在下單的都是小米粉絲,“大家等得起”。但如果不能盡快交車,那些并非鐵粉的潛在買家,完全有可能被動輒一年的提車周期勸退,即便大定、鎖單,也有可能轉(zhuǎn)投其他品牌懷抱。面對9個月甚至一年的等待期,小米粉絲或許有耐心,但小米不能不急。
要想實現(xiàn)全年35萬輛的交付目標(biāo),小米工廠還需要再加把勁。B產(chǎn)能瓶頸造成的漫長等待,是雷軍和小米汽車幾乎唯一的肉眼可見的軟肋,也是其他車企阻擊小米最重要的突破口。在小米完成產(chǎn)能爬坡前,千方百計撬走更多訂單,已成為許多車企毫不遮掩的競爭手段。YU7啟動大定后不久,蔚來、智界、智己、極氪、阿維塔等車企就發(fā)動了阻擊:小米準(zhǔn)車主鎖單后“叛逃”,即可獲得5000元的定金補(bǔ)償。以蔚來為例,小米準(zhǔn)車主購買蔚來、樂道車型,可“報銷”5000元鎖單定金;購買價格便宜的螢火蟲車型,也能獲得2000元。2024年,蔚來每銷售一輛車,虧損超過10萬元。對于正在過緊日子的蔚來而言,單車補(bǔ)貼5000元并不是小數(shù),而這也從側(cè)面反映了蔚來的“截單”決心。除了試圖以補(bǔ)貼撬走小米準(zhǔn)車主,YU7的交付時間也是競爭對手的主要狙擊點。在各大車企的門店,不少銷售人員在推介自家車型時,都會強(qiáng)調(diào)能夠快速提車。東風(fēng)日產(chǎn)某負(fù)責(zé)人甚至宣稱,小米YU7交車需要等待一年以上,“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲”,引發(fā)軒然大波,最終不得不道歉刪帖。7月2日的返場直播中,雷軍提到其他車企的“攔截應(yīng)對話術(shù)”,認(rèn)為“大可不必”。略顯凡爾賽的是,雷軍還向著急用戶的消費(fèi)者推薦了幾款競品,既有YU7的主要對手ModelY,也有即將上市的小鵬G7和理想i8。此外,一些車企火線調(diào)價,試圖以便宜招攬客戶。YU7發(fā)布前兩天,智界宣布啟動限時促銷,旗下SUV車型R7降價兩萬,純電版起售價從25.98萬元降至22.98萬元。R7定位與YU7接近,原本貴了6000多元,降價后有了2萬多元的價格優(yōu)勢。被小米在發(fā)布會上反復(fù)提及的特斯拉,同樣有點兒坐不住了。7月初,特斯拉宣稱因電池配方改變、續(xù)航提升,以及標(biāo)配“加速提升包”,Model3長續(xù)航版漲價1萬元。但電池同樣得到升級的ModelY長續(xù)航版,起售價依然維持在31.35萬元。原本就貴了好幾萬的ModelY,似乎并不希望在YU7風(fēng)頭正勁時貿(mào)然漲價。除了老對手,YU7的新對手正在批量入場。小鵬7月3日推出新款SUVG7,定位與YU7接近。何小鵬此前在恭喜YU7時,表示G7爭取帶來“驚喜和不同的選擇”。理想下半年即將推出i8和i6,都是YU7的潛在對手。李想一邊預(yù)祝YU7大賣,一邊強(qiáng)調(diào)小米YU7的運(yùn)動取向,稱i8是一款家庭取向的SUV,更多照顧全家人的出行體驗。蔚來李斌表示,YU7在運(yùn)動方面追求極致,將于7月上旬預(yù)售的樂道L90追求空間極致和能耗極致。樂道總裁沈斐則在YU7發(fā)售后說,現(xiàn)在可以放心選樂道L60了。在純電中大型SUV賽道,特斯拉、蔚小理之外,鴻蒙智行、極氪、智己、嵐圖乃至傳統(tǒng)車企,也都有一戰(zhàn)之力。新老對手不僅提車快得多,其品牌力、軟硬件也都各擅勝場。尤其是智能輔助駕駛,鴻蒙智行、小鵬和理想被視為第一梯隊,領(lǐng)先其他車企一個身位。提車時間9個月起步的YU7,給了對手一個巨大的機(jī)會窗口。這款來勢兇猛卻卡產(chǎn)能的爆款車型,在雷軍和小米的強(qiáng)勢營銷下,拿到了天胡開局,也拿到了出生就被圍攻的高難劇本。C在YU7發(fā)布會上,雷軍花費(fèi)了不小的篇幅,談?wù)撨@款車與特斯拉主力車型、去年在中國賣出48萬輛的ModelY的差別。小米試圖傳遞這樣一種信息:YU7不僅更便宜,產(chǎn)品力也全方位優(yōu)于ModelY。但至少在產(chǎn)能方面,特斯拉仍然是小米汽車的追趕目標(biāo)。特斯拉2019年底開始在上海超級工廠生產(chǎn)汽車,2020年交付14.9萬輛,2021年就飆升至近50萬輛。2022年后,這座工廠每月可交付7萬輛以上的新車。2024年,特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能達(dá)到95萬輛,交付91.6萬輛。這些新車除了滿足中國市場的需求,還向海外多個國家出口。另一邊,小米一期工廠用了一年時間,將產(chǎn)能從規(guī)劃中的每年15萬輛,大幅拔高至接近37萬輛。但SU7、YU7漫長的提車周期,反映出小米依然面臨產(chǎn)能瓶頸。特斯拉之所以能夠迅速提高產(chǎn)能,關(guān)鍵原因之一是,Model3和ModelY的零部件具有很高的通用性。早在ModelY剛剛亮相時,海外汽車人士就對這款車進(jìn)行了拆解,發(fā)現(xiàn)它與Model3共享約75%的零部件。這意味著,特斯拉無需大幅調(diào)整產(chǎn)線,就能在Model3沉淀的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,迅速拉高M(jìn)odelY產(chǎn)能。此外,大面積通用零部件,意味著特斯拉無需為ModelY重新搭建供應(yīng)鏈。現(xiàn)有供應(yīng)商只需按照新的規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn),就能快速交付ModelY所需的零部件。這為ModelY大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。相比之下,小米似乎并不打算讓YU7重走M(jìn)odel3/Y已經(jīng)探明的道路。
YU7上市前夕,雷軍回復(fù)“YU7是不是拉高版SU7”時,明確予以否認(rèn)。他表示,兩款車均基于Modena平臺開發(fā)的,但YU7項目有90%零部件都重新開發(fā)了。這一說法,或許是YU7交付時間漫長的解釋之一。倘若小米難以大批復(fù)用SU7零部件,甚至需要為YU7重新整個生產(chǎn)鏈路,那么其后續(xù)產(chǎn)能爬坡的難度恐怕不小。在小米汽車門店,有車主坦言,能夠在周一工作日的下午請假進(jìn)店看車的,都是小米粉絲。他們對于YU7交車緩慢已有心理預(yù)期,并有更高的容忍度。小米的交付難題,尚未波及C端消費(fèi)者的信心。但它仍需要解答:在核心擁躉之外,如何讓更多潛在車主支付定金、盡快鎖單,不被對手撬走,直至一年后提車。雷軍的個人IP,小米品牌的號召力,YU7相對出色的產(chǎn)品力,乃至不“背刺”老車主的車型迭代速度,都是小米留住用戶的有利條件。蔚小理、鴻蒙智行們的反擊,目前來看也并未讓YU7放緩腳步。但YU7終會慢慢消散熱度,進(jìn)入硬碰硬的日常競爭階段。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上碾壓所有對手,在智駕、空間等方面也稍顯薄弱;創(chuàng)始人和品牌的光環(huán)也并非無往不利。在明年新能源車購置稅減免退坡、同價位新車密集上市等新挑戰(zhàn)面前,小米需要贏得這場與市場、政策和對手的沖刺跑。