把大象裝進(jìn)小鵬G7，攏共分幾步？大象
作者: 小孫 2025-07-04 23:08:34
閱讀(92)
整活欄目，我們就帶著一個(gè)千禧年的醬香型老?！鞍汛笙笱b進(jìn)冰箱，攏共分幾步”，對(duì)即將開(kāi)始交付的小鵬G7的內(nèi)部空間進(jìn)行了一番測(cè)試。跟隨視頻，一起來(lái)看小鵬裝大象表現(xiàn)如何↓當(dāng)“容器”從冰箱換成汽車(chē)，操作其實(shí)還是那三步：打開(kāi)車(chē)門(mén)，把大象裝進(jìn)去，關(guān)上車(chē)門(mén)。當(dāng)然，冰箱裝象只是個(gè)冷笑話；但家用汽車(chē)呢？我們來(lái)算一筆賬。以我們測(cè)試的小鵬G7為例，它的長(zhǎng)寬高分別是4892×1925×1655mm，整車(chē)容積4.47m3。而一頭大象，身高通常在1.9~4米，重量約有2.4~6噸左右。
單看體積，只要讓大象臥倒，理論可行。
但要實(shí)操，問(wèn)題就在于，車(chē)內(nèi)的空間不是完整的盒子。為了駕駛和乘坐體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)空間被各種結(jié)構(gòu)切割成若干“島嶼”。而大象的身體可不像流水，沒(méi)法任意變形。于是我們定制了一頭可拆裝的“大象積木”，體積等同于真象，但能拆解組合。只要這些模塊能在小鵬G7里一一“安家”，我們就算挑戰(zhàn)成功。
挑戰(zhàn)從后排空間開(kāi)始。為了將后方這塊相對(duì)最大、最完整的空間利用率拉滿(mǎn)，我們嘗試了兩種解法：直接塞滿(mǎn)后備箱+后排or放倒后排，打通后方空間再收納。
實(shí)測(cè)下來(lái)兩種方法，基本是一樣能裝的，最后我們選擇了更方便的后者。
后排座椅雖然不能完全放倒，但乘坐舒適性和空間利用率，并沒(méi)有因此大打折扣。
小鵬G7的后備廂容積為819L，在中大型SUV里屬于頭部水準(zhǔn)，打開(kāi)一下就能感受到它的寬敞。
后備廂下方還有一個(gè)120L的“隱藏地窖”，正適合藏一部分“象身”。
后備廂+后排打通后，形成了2277L的大空間，大部分積木在這里都被順利收納。接下來(lái)，我們瞄準(zhǔn)了第一排與前備廂。小鵬G7的42L前備廂，放下一對(duì)象牙積木，輕輕松松。
別看現(xiàn)在只剩前排，空間其實(shí)依然可觀：第一排從坐墊到車(chē)頂，頭部空間達(dá)1062mm，明顯優(yōu)于同級(jí)對(duì)手。
腿部空間也很充足。而且除了座椅前方、上方的“大塊頭”區(qū)域，手套箱、中央通道等細(xì)處也能“溜縫塞象”。這些隱藏空間，在最后收?qǐng)霏h(huán)節(jié)起到了決定性作用。
最終，我們成功把大象裝進(jìn)汽車(chē)，完成了這次挑戰(zhàn)！內(nèi)部空間和大象一般大，有什么意義呢？放在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)語(yǔ)境里，它其實(shí)和一個(gè)越來(lái)越重要的趨勢(shì)相關(guān)。
近年來(lái)，Z世代正逐步成為中堅(jiān)購(gòu)車(chē)人群。他們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知，正從“交通工具”轉(zhuǎn)向“智能移動(dòng)空間”和“家庭一員”——既能午休，也能裝行李、當(dāng)客廳。他們不再滿(mǎn)足于“能坐”，而是希望車(chē)兼顧“好用、舒適、可變、好收納”。在這一點(diǎn)上，新能源車(chē)具備天然優(yōu)勢(shì)：取消了傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，前艙可以多出一個(gè)40~90L不等的前備廂，車(chē)廂內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)純平地板，大幅釋放橫向與縱向空間。這種“平臺(tái)紅利”讓新能源SUV成為空間革命的主力軍。然而，并不是所有的新能源選手，都能把這份紅利轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的。有的車(chē)型采用轎跑式溜背設(shè)計(jì)，犧牲了后排頭部空間；有的后排靠背角度過(guò)直或無(wú)法平放，影響休息體驗(yàn)；還有的行李廂開(kāi)口不規(guī)整、高差明顯，導(dǎo)致大件物品難以搬運(yùn)。“空間設(shè)計(jì)不合理”正成為新能源用戶(hù)增長(zhǎng)最快的一個(gè)槽點(diǎn)。
反觀小鵬G7，它沒(méi)有只追求“看起來(lái)大”，而是圍繞儲(chǔ)物效率和便捷性進(jìn)行了細(xì)致設(shè)計(jì)：整車(chē)得房率達(dá)88%，同級(jí)領(lǐng)先；后備廂最大擴(kuò)展至2277L，實(shí)測(cè)可放下37個(gè)20寸行李箱；前備廂支持排水，適合收納濕物；全車(chē)提供39處儲(chǔ)物空間，從磁吸雨傘槽到折疊小桌板，細(xì)節(jié)拉滿(mǎn)；前后排空間實(shí)用不犧牲舒適，高個(gè)用戶(hù)也不覺(jué)局促。
可以說(shuō)，幾乎照顧到了家庭用戶(hù)的各種生活細(xì)節(jié)。真正做到了讓車(chē)，成為生活的延伸，成為家的另一種形態(tài)。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間從來(lái)不是選車(chē)時(shí)最高亮的參數(shù)，卻往往是實(shí)際用車(chē)后，最直接影響體驗(yàn)的一環(huán)。我們可以把預(yù)算留給動(dòng)力系統(tǒng)、把目光投向智駕科技，但真正走進(jìn)生活的那一刻，能不能輕松裝下一輛滑板車(chē)、一輛嬰兒車(chē)、幾大箱生鮮，有時(shí)候才是關(guān)鍵。
小鵬G7的優(yōu)勢(shì)，不在于它重新定義了空間，而在于它把一輛中大型SUV應(yīng)該做到的空間效率，拉到了一個(gè)較高的完成度。在當(dāng)下這個(gè)價(jià)位段，它稱(chēng)不上唯一優(yōu)秀，但確實(shí)具備了“用起來(lái)沒(méi)短板”的能力。我們做這場(chǎng)“裝象實(shí)驗(yàn)”，本質(zhì)上就是想重申一個(gè)問(wèn)題：在一眾講智能、講性能的產(chǎn)品敘事里，在現(xiàn)在這個(gè)足夠卷、車(chē)輛下限有一定保障的時(shí)代，真正讓車(chē)主感知到“價(jià)值”的，是否還是那些最基礎(chǔ)、最瑣碎、但最經(jīng)得起日常推敲的設(shè)計(jì)？
跟隨視頻，一起來(lái)看小鵬裝大象表現(xiàn)如何↓當(dāng)“容器”從冰箱換成汽車(chē)，操作其實(shí)還是那三步：打開(kāi)車(chē)門(mén)，把大象裝進(jìn)去，關(guān)上車(chē)門(mén)。當(dāng)然，冰箱裝象只是個(gè)冷笑話；但家用汽車(chē)呢？我們來(lái)算一筆賬。以我們測(cè)試的小鵬G7為例，它的長(zhǎng)寬高分別是4892×1925×1655mm，整車(chē)容積4.47m3。而一頭大象，身高通常在1.9~4米，重量約有2.4~6噸左右。
單看體積，只要讓大象臥倒，理論可行。
但要實(shí)操，問(wèn)題就在于，車(chē)內(nèi)的空間不是完整的盒子。為了駕駛和乘坐體驗(yàn)，車(chē)內(nèi)空間被各種結(jié)構(gòu)切割成若干“島嶼”。而大象的身體可不像流水，沒(méi)法任意變形。于是我們定制了一頭可拆裝的“大象積木”，體積等同于真象，但能拆解組合。只要這些模塊能在小鵬G7里一一“安家”，我們就算挑戰(zhàn)成功。
挑戰(zhàn)從后排空間開(kāi)始。為了將后方這塊相對(duì)最大、最完整的空間利用率拉滿(mǎn)，我們嘗試了兩種解法：直接塞滿(mǎn)后備箱+后排or放倒后排，打通后方空間再收納。
實(shí)測(cè)下來(lái)兩種方法，基本是一樣能裝的，最后我們選擇了更方便的后者。
后排座椅雖然不能完全放倒，但乘坐舒適性和空間利用率，并沒(méi)有因此大打折扣。
小鵬G7的后備廂容積為819L，在中大型SUV里屬于頭部水準(zhǔn)，打開(kāi)一下就能感受到它的寬敞。
后備廂下方還有一個(gè)120L的“隱藏地窖”，正適合藏一部分“象身”。
后備廂+后排打通后，形成了2277L的大空間，大部分積木在這里都被順利收納。接下來(lái)，我們瞄準(zhǔn)了第一排與前備廂。小鵬G7的42L前備廂，放下一對(duì)象牙積木，輕輕松松。
別看現(xiàn)在只剩前排，空間其實(shí)依然可觀：第一排從坐墊到車(chē)頂，頭部空間達(dá)1062mm，明顯優(yōu)于同級(jí)對(duì)手。
腿部空間也很充足。而且除了座椅前方、上方的“大塊頭”區(qū)域，手套箱、中央通道等細(xì)處也能“溜縫塞象”。這些隱藏空間，在最后收?qǐng)霏h(huán)節(jié)起到了決定性作用。
最終，我們成功把大象裝進(jìn)汽車(chē)，完成了這次挑戰(zhàn)！內(nèi)部空間和大象一般大，有什么意義呢？放在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)語(yǔ)境里，它其實(shí)和一個(gè)越來(lái)越重要的趨勢(shì)相關(guān)。
近年來(lái)，Z世代正逐步成為中堅(jiān)購(gòu)車(chē)人群。他們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知，正從“交通工具”轉(zhuǎn)向“智能移動(dòng)空間”和“家庭一員”——既能午休，也能裝行李、當(dāng)客廳。他們不再滿(mǎn)足于“能坐”，而是希望車(chē)兼顧“好用、舒適、可變、好收納”。在這一點(diǎn)上，新能源車(chē)具備天然優(yōu)勢(shì)：取消了傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，前艙可以多出一個(gè)40~90L不等的前備廂，車(chē)廂內(nèi)也能實(shí)現(xiàn)純平地板，大幅釋放橫向與縱向空間。這種“平臺(tái)紅利”讓新能源SUV成為空間革命的主力軍。然而，并不是所有的新能源選手，都能把這份紅利轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的。有的車(chē)型采用轎跑式溜背設(shè)計(jì)，犧牲了后排頭部空間；有的后排靠背角度過(guò)直或無(wú)法平放，影響休息體驗(yàn)；還有的行李廂開(kāi)口不規(guī)整、高差明顯，導(dǎo)致大件物品難以搬運(yùn)。“空間設(shè)計(jì)不合理”正成為新能源用戶(hù)增長(zhǎng)最快的一個(gè)槽點(diǎn)。
反觀小鵬G7，它沒(méi)有只追求“看起來(lái)大”，而是圍繞儲(chǔ)物效率和便捷性進(jìn)行了細(xì)致設(shè)計(jì)：整車(chē)得房率達(dá)88%，同級(jí)領(lǐng)先；后備廂最大擴(kuò)展至2277L，實(shí)測(cè)可放下37個(gè)20寸行李箱；前備廂支持排水，適合收納濕物；全車(chē)提供39處儲(chǔ)物空間，從磁吸雨傘槽到折疊小桌板，細(xì)節(jié)拉滿(mǎn)；前后排空間實(shí)用不犧牲舒適，高個(gè)用戶(hù)也不覺(jué)局促。
可以說(shuō)，幾乎照顧到了家庭用戶(hù)的各種生活細(xì)節(jié)。真正做到了讓車(chē)，成為生活的延伸，成為家的另一種形態(tài)。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間從來(lái)不是選車(chē)時(shí)最高亮的參數(shù)，卻往往是實(shí)際用車(chē)后，最直接影響體驗(yàn)的一環(huán)。我們可以把預(yù)算留給動(dòng)力系統(tǒng)、把目光投向智駕科技，但真正走進(jìn)生活的那一刻，能不能輕松裝下一輛滑板車(chē)、一輛嬰兒車(chē)、幾大箱生鮮，有時(shí)候才是關(guān)鍵。
小鵬G7的優(yōu)勢(shì)，不在于它重新定義了空間，而在于它把一輛中大型SUV應(yīng)該做到的空間效率，拉到了一個(gè)較高的完成度。在當(dāng)下這個(gè)價(jià)位段，它稱(chēng)不上唯一優(yōu)秀，但確實(shí)具備了“用起來(lái)沒(méi)短板”的能力。我們做這場(chǎng)“裝象實(shí)驗(yàn)”，本質(zhì)上就是想重申一個(gè)問(wèn)題：在一眾講智能、講性能的產(chǎn)品敘事里，在現(xiàn)在這個(gè)足夠卷、車(chē)輛下限有一定保障的時(shí)代，真正讓車(chē)主感知到“價(jià)值”的，是否還是那些最基礎(chǔ)、最瑣碎、但最經(jīng)得起日常推敲的設(shè)計(jì)？